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        行業動態

        廣州車展觀察:“后補貼時代”,車企已做好足夠準備
        10月末,網傳2019年新能源汽車補貼退坡幅度將高達40%,引起了業內熱議。無論這個數字是否真實,我們能確定的是,新能源汽車補貼退坡的趨勢是板上釘釘。從明年開始國家新能源汽車補貼將進一步退坡,而到2020年,補貼將可能全面退出。進入“后補貼時代”,面對補貼逐漸退場、技術高調上位的新發展模式,各新能源車企如何看待,又將如何應對?

        時值第十六屆廣州車展,第一電動以“論道·后補貼時代”為主題,現場對話多位汽車企業高層,站在年終歲末的時間節點,共同剖析新能源汽車企業高層目前的思考與行動。 

        觀點1:補貼退坡是好事:專注用戶體驗,割去騙補“毒瘤”

        綜觀各車企對待國家進行補貼退坡政策的態度可以看出,大家基本持歡迎態度,且認為這是有助于新能源行業發展的正確決策。

        以市場和用戶為導向,樹立正確的出發點是各企業應該懂得的道理。東風乘用車公司新業務發展部高級總監陳萌表示,國家出臺補貼退坡的政策是為了激勵中國的電動車行業,不斷把產品做強做好做精,給用戶帶來更好的產品和更優質的生活。對于任何一個行業,一味靠國家的補貼生存不可能持久,為了更好發展的實際著眼點應該在于提升實力,思考如何滿足用戶的需求。

        東風乘用車陳萌:補貼退坡倒逼企業提升產品力和技術門檻

        蔚來汽車用戶發展副總裁朱江也認為,專注產品本身和用戶服務才是正確之道。他表示,蔚來在鉆研產品的精神上要向特斯拉學習,在提供服務的方面則要將其趕超?!拔覀儽仨毎阉械木Χ技性谧鰧Φ氖律?,以及以正確的方式做事情。所謂做對的事情,就是做好產品,做好服務?!?/span>

        朱江:蔚來是一家很可怕的公司,比海底撈還要可怕

        對于前幾年的“騙補”行為,各車企也表示補貼退坡到無補貼是割除“毒瘤”的好方法,政府對已經出現問題的清理對于未來整個新能源行業的健康發展大有益處。

        正因行業發展中產生的這些弊病,蔚來甚至一直是反對補貼政策的。朱江說,“過去這么多年,中國電動車產業發展的最大弊病,就是所有或者絕大部分廠商都靠補貼而活,那當然就沒有動力把相應的精力、資源真正投入到產品的研發上了。這也是為什么在過去幾年,在B2B端,甚至B2C端,都出現了大量劣質的電動車的根本原因,因為大家的出發點不對。我們的出發點應該是為用戶打造一個好的產品和好的服務,但補貼政策卻讓很多企業的出發點變成了迎合補貼而活,所以在過去幾年,騙補在這個行業非常盛行?!?/span>

        東風日產乘用車公司商品規劃部部長黃凱峰也表示,無論是站在政府的角度來規劃,還是從行業及車企的角度去考慮,未來的補貼退坡是非常正確的?!膀_補問題成為了一個新物種在發展過程中的毒瘤,政府去割除一些毒瘤是更有利于新能源這個行業健康發展的。


        東風日產黃凱峰:政府割去騙補“毒瘤”有助行業發展


        觀點2:“后補貼時代”:打鐵還需自身硬,技術創新是要義

        在歡迎“后補貼時代”來臨的同時,各車企又是如何做準備的?大家一致的觀點就是,提升技術、規?;档统杀?。

        有些企業早已未雨綢繆,將產品以無補貼政策情況下進行生產與銷售。北汽新能源營銷公司營銷傳播總監曹斌說:“對于補貼退坡,北汽新能源是早有思想準備的。我們在2017年推出EC系列產品時,就開始全不考慮地方補貼,而進行全國統一均價?!?/span>

        北汽新能源曹斌:電動汽車已邁向成長期,最大的對手仍是燃油車

        而隨著補貼退坡趨勢愈加明顯,各車企都將追求高品質、高續航、高能量密度的有實力的電動車作為目標,這就必然推動技術創新。比亞迪汽車公關總監楊昭提出了產品輕量化的方式降低成本,并表示比亞迪有信心在2019年做到新能源車銷量翻番?!拔覀兊漠a品會更輕。比如,車身可以做鋼鋁復合,電池托盤與外包裝用強度更輕的材料,進一步優化結構?!北逼履茉匆沧龀龈鼜姷膽獙Ψ桨?,積極進行營銷模式創新,通過創新來獲取企業與消費者的共同利益?!拔覀兘衲晖瞥龅膶λ綋Q電政策,將車輛和電池的價值進行分離,一方面使車輛的價格低于傳統燃油汽車的價格,降低了消費者的購買成本;另一方面對電池進行統一管理,降低消費者的使用成本?!?/span>

        比亞迪楊昭:技術與規模是抵御補貼下滑的重要手段

        對于消費者普遍關心的售價是否會因此上漲的問題,各企業也給出了自己的預判。部分認為,隨著產品的升級,定價會有所上漲。長安新能源銷售公司總經理夏立軍表示,目前隨著產品的升級,一個是續航里程的上升,還有一個是細分市場產品的升級,終端價格都在漲?!暗投?、低質、低價的產品市場將會逐步消亡,新能源車逐步向高品質的新能源車發展?!?/span>

        長安夏立軍:后補貼時代不是紅海時代,對自己的產品充滿信心

        也有表示產品定價將不受影響的。楊昭就認為,技術越先進,規模越大,成本越低,對于比亞迪的市場定價不會有影響。朱江更是表示,不論明年國家和地方政府的補貼退出到什么程度,蔚來都會按照2018年的補貼執行?!皬挠脩舻慕嵌葋碇v,在今年下了訂單,因為汽車的生產有周期,或者說國家政策有變動,這跟用戶都是無關的,所以我們不應該把這種不可控因素所產生的成本,加到用戶的頭上?!?/span>

        合眾張勇:后補貼時代,四大措施彌補退補后差價

        合眾新能源總裁張勇的觀點是,所有企業都會面臨補貼推破的問題,但只要市場需求在。有以下幾個措施,我認為彌補這些退補后的差價,需要做四件事情:第一件事情通過規模來降低成本。第二,技術發展的進步降低成本。第三,國家政策實際上補貼退出之后應該還有其它的市場化的手段和其它的措施。第四,戰略性虧損。

        轉自:第一電動汽車網
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